高楼以及汽车，这绝对是过去五十年里大楚帝国社会发展里最为明显的两个特征。
谁都知道大楚帝国的发展的非常迅速，各项科学技术层出不穷，什么新鲜玩意都时不时的冒出来。
但是很多东西其实呈现但并不明显，至少不会让人一眼看过去就知道这个国家很发达了。
而能够起到这个明显直观体现的，只有摩天大楼以及汽车！
宽敞的柏油马路，水泥路，横跨数百米甚至几千米的大桥，万吨巨舰，火车这些东西，虽然看着似乎也很震撼的，但是也就那样。
但是摩天大楼和汽车不一样。
摩天大楼，这玩意动不动上百米高，就这么耸立在大地上，足以让很远的人都能一眼看见。
如果是一片摩天大楼的建筑群，那么给人带来的视觉震撼就更夸张了。
哪怕是到了后世二十一世纪，成片的摩天大楼也是衡量一个城市是不是繁华发达的重要标准。
因为摩天大厦这东西是有前期的，首先要当地人口密集，土地昂贵，如此情况下才会出现摩天大楼这种建筑，向天空索取空间。
其次，摩天大楼这种建筑在当代，都是属于办公建筑……这意味着有大量的企业，并且是能够承受比较高办公场地成本的企业。
这两者结合起来，其实也能够反映当地城市的规模以及经济水平了。
在当代的大楚帝国里也如此，并不是所有城市都有大量的摩天大楼的，实际上摩天大楼比较多的只有松江城而已，哪怕是广州，天津这些也是人口大几百万的超级城市，其实摩天大楼也不多。
而其他一些普通的城市那就更少了，就算有一半也不会很高。
毕竟有那么多地方可以建设办公楼，犯不着花费高昂的成本建筑一两百米高的大楼啊，建设成本昂贵，维护成本也昂贵……
因此摩天大楼这东西，一定程度上是可以代表当地的经济发展水平的。
其次，则是汽车！
汽车这东西是属于大件的工业消费品，如果是轿车的话，那还是属于个人工业消费品……从本质上来说乘用轿车和家电甚至都没啥区别。
如此情况下，如果想要让民众大量购买使用乘用轿车，那么整体的经济水平，民众的收入水平都要达到一定程度，如此才可能出现民众大量购买汽车的情况。
架设楚国的民众月输入不过三五楚元，而乘用轿车的普遍售价达到四五百楚元……那么肉眼可见的汽车的普及率就会非常低。
但是，当代楚国人，主要是城市中等收入阶层的收入水平，基本上可以达到十多楚元以上，在这个基础上，其高等收入群体的收入更高，基本上可以达到数十楚元的水平。
这样一来，能够买得起汽车的中高收入群体就比较多了，如此乘用轿车的规模也就上来了。
当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车尽管已经算很便宜了，但对于很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对于三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有着庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走着，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共交通企业也大量采用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
而且正在以一种非常快速的速度取代马车。
这一点是各种拖拉机，轿车，卡车所无法做到的。
拖拉机，不管是中大型的拖拉机还是那些专门为了农村市场推出的小型拖拉机，其实这些拖拉机的定位都是生产工具，或者是用来农业生产，或者是进行货物运输，在楚国的乡村土路里可以看见不少拖拉机拉着一整个车厢的货物，然后在道路上慢吞吞的爬着。
很多乡村甚至城市里的一些建设工程里的运输任务，其实都是由这些拖拉机完成的。
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谁都知道大楚帝国的发展的非常迅速，各项科学技术层出不穷，什么新鲜玩意都时不时的冒出来。
但是很多东西其实呈现但并不明显，至少不会让人一眼看过去就知道这个国家很发达了。
而能够起到这个明显直观体现的，只有摩天大楼以及汽车！
宽敞的柏油马路，水泥路，横跨数百米甚至几千米的大桥，万吨巨舰，火车这些东西，虽然看着似乎也很震撼的，但是也就那样。
但是摩天大楼和汽车不一样。
摩天大楼，这玩意动不动上百米高，就这么耸立在大地上，足以让很远的人都能一眼看见。
如果是一片摩天大楼的建筑群，那么给人带来的视觉震撼就更夸张了。
哪怕是到了后世二十一世纪，成片的摩天大楼也是衡量一个城市是不是繁华发达的重要标准。
因为摩天大厦这东西是有前期的，首先要当地人口密集，土地昂贵，如此情况下才会出现摩天大楼这种建筑，向天空索取空间。
其次，摩天大楼这种建筑在当代，都是属于办公建筑……这意味着有大量的企业，并且是能够承受比较高办公场地成本的企业。
这两者结合起来，其实也能够反映当地城市的规模以及经济水平了。
在当代的大楚帝国里也如此，并不是所有城市都有大量的摩天大楼的，实际上摩天大楼比较多的只有松江城而已，哪怕是广州，天津这些也是人口大几百万的超级城市，其实摩天大楼也不多。
而其他一些普通的城市那就更少了，就算有一半也不会很高。
毕竟有那么多地方可以建设办公楼，犯不着花费高昂的成本建筑一两百米高的大楼啊，建设成本昂贵，维护成本也昂贵……
因此摩天大楼这东西，一定程度上是可以代表当地的经济发展水平的。
其次，则是汽车！
汽车这东西是属于大件的工业消费品，如果是轿车的话，那还是属于个人工业消费品……从本质上来说乘用轿车和家电甚至都没啥区别。
如此情况下，如果想要让民众大量购买使用乘用轿车，那么整体的经济水平，民众的收入水平都要达到一定程度，如此才可能出现民众大量购买汽车的情况。
架设楚国的民众月输入不过三五楚元，而乘用轿车的普遍售价达到四五百楚元……那么肉眼可见的汽车的普及率就会非常低。
但是，当代楚国人，主要是城市中等收入阶层的收入水平，基本上可以达到十多楚元以上，在这个基础上，其高等收入群体的收入更高，基本上可以达到数十楚元的水平。
这样一来，能够买得起汽车的中高收入群体就比较多了，如此乘用轿车的规模也就上来了。
当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车尽管已经算很便宜了，但对于很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对于三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有着庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走着，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共交通企业也大量采用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
而且正在以一种非常快速的速度取代马车。
这一点是各种拖拉机，轿车，卡车所无法做到的。
拖拉机，不管是中大型的拖拉机还是那些专门为了农村市场推出的小型拖拉机，其实这些拖拉机的定位都是生产工具，或者是用来农业生产，或者是进行货物运输，在楚国的乡村土路里可以看见不少拖拉机拉着一整个车厢的货物，然后在道路上慢吞吞的爬着。
很多乡村甚至城市里的一些建设工程里的运输任务，其实都是由这些拖拉机完成的。
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